Schrittgetriebe setzen einen kontinuierlich drehenden Antrieb in einen aussetzenden Abtrieb um. Der Aussetzbetrieb von Förderanlagen ermöglicht z. B. das Befüllen von Behältnissen in Verpackungsanlagen.

Kurvenscheibenschrittgetriebe sind Parallelachsengetriebe, Antriebsachse und Abtriebsachse sind in gleicher Richtung angeordnet. Auf der kontinuierlich drehenden Antriebsachse sitzt der Kurventräger mit der ebenen Kurve und der Gegenkurve. Die Kurven treiben den Rollenstern auf der Abtriebsachse an. Erreicht der Drehwinkel des Antriebs die Rast, dann wird keine Antriebskraft auf den intermittierend drehenden Abtrieb übertragen.

Komplementär-Scheibenkurven erzeugen den Formschluss. Das Scheibenkurven-Schrittgetriebe erzeugt eine spielfreie Schrittbewegung.

In den küstenfernen Gebieten der Ozeane werden Jakobsmuscheln und andere Schalentiere mit Dredschen aus Tiefen bis knapp 1000 Metern gefischt. Als die besten Fanggebiete der Großen Pilgermuschel gelten Schottland, Frankreich und Irland. In der Großen Hochseefischerei zieht ein Trawler bis zu zwölf, an einer Deichsel nebeneinander angeordnete Dredschen. Die Deichsel ist mit großen Polyamidrollen bestückt.

Die walzenförmigen Rollen fertigen wir aus Polyamid 6 Guss (PA 6 G 210). Gusspolyamid ist der bestgeeignete Werkstoff für diese Anwendung in der Tiefseefischerei:

• Gusspolyamid ist salzwasserbeständig, über Jahrzehnte. Überall dort, wo Bauteile mit Meerwasser oder salziger Gischt in Kontakt kommen, ist Polyamid gefragt, nicht nur auf Fischereifahrzeugen. Wir fertigen aus Gusspolyamid Prallkörper, Schleifleisten, Seilrollen und Seilführungen, Ruderschaftlager und Laufbuchsen, Abweiser und Dichtelemente, oder Antriebsschrauben von Schleppern und Schiffen.
• Gusspolyamid wiegt 1,14 g/cm³, Meerwasser 1,03 g/cm³. Gusspolyamid ist im Salzwasser annähernd austariert, schwimmt aber nicht auf. In Verbindung mit der großzügigen Rollenbreite wird der Meeresgrund kaum verdichtet.
• Das geringe Gewicht der Rollen erleichtert das Aussetzen und Einholen des Dredge-Geschirrs auf dem Fangdeck am Achternschiff.

Gusspolyamid hat ein hervorragendes Rückstell­vermögen, die Lauffläche der Rolle verhält sich elastisch. Die spezifische Flächen­pressung bei Unebenheiten verringert sich, die Laufflächen werden geschont. Ein entscheidender Vorteil bei Hindernissen für den Meeresgrund.

Die Storz-Kupplung ist eine hermaphrodite Kupplung zum Verbinden von Schläuchen und Armaturen. Die zu kuppelnden Anschlussarmaturen sind symmetrisch, auf ihrer Kupplungs­seite identisch. Die Knaggenteile können beliebig verbunden werden. Anders als bei Verschraubungs­systemen oder verschiedenen Schnellkupplungen muss nicht auf die passende Zuordnung der Schlauchenden geachtet werden. Die Handhabung des Storz-Systems ist schneller und problemloser.

Storz-Kupplungen werden überall da verwendet, wo Flach- oder formstabile Schläuche im Einsatz sind: In Industrie, Landwirtschaft, Bauwesen, Schifffahrt, Kommunalbetrieben, Ver- und Entsorgung sowie in Gartenbau und Fischzucht. In den Flanschring ist ein aufstehender Bund integriert. Er schützt das Bajonett der Klauenkupplung vor Beschädigungen.

Storz-Kupplungen aus Aluminium-Druckguss sind Katalogteile. Aus Gusspolyamid gedrehte Kupplungshälften sind Sonderanfertigungen und werden von uns für spezielle Anwen­dungen hergestellt, weil Polyamid-Kupplungen haben ihre Vorzüge.

• Funktionssicherheit. Polyamid ist verschleißfest und das Bajonett bleibt über eine lange Lebensdauer funktionssicher. Das verwendete Gusspolyamid ist besonders elastisch und verformbar. Eine Verschlussspannung wird aufgebaut, die Verbindung ist selbsthemmend. Ein ungewolltes Entriegeln bei drucklosen Schläuchen wird verhindert.
• Korrosionsunempfindlich. Polyamid ist unempfindlich gegen Korrosion.
• Leicht und schonend. Polyamid ist um 60 % leichter als Aluminium. Kunststoff-Kupplungen klackern und kratzen nicht über Böden und Stufen.

Berührungslose Dichtsysteme mit Sperrluft in Labyrinthdichtringen verhindern dauerhaft und effektiv Schmierstoffverluste, gesundheitsschädlichen Schadstoffausstoß und Verschmutzung.

Leckage und Verschmutzung können kostspielige Folgen haben und zu Ausfallzeiten, unsicheren Arbeitsbedingungen sowie großen Wartungsproblemen führen. Luft- oder Gasüberdruck als zusätzliche Abdichtung ist dauerhaft wirksam. Es sind keine Berührungs­flächen vorhanden, die sich abnutzen.

Langsam laufende Anwen­dungen mit niedrigen Drücken stellen für traditionelle Dichtungs­methoden eine Herausforderung dar. Die Sperrluftdichtung ist flexibel. Sie passt sich an Wellenbiegungen, Unrundheiten, Axialverschiebungen und Fluchtungenauigkeiten an.

Wir fertigen kleine und große Sperrluftringe bis 2300 mm im Durchmesser, für die Großserienfertigung und auch für Sonderkonstruktionen. Angewendet werden sie in Werkzeugmaschinen und für rotierende Teile in Pumpen, Motoren, Turbinen, Walzwerkeinheiten, Druckmaschinen, Folien- und Papiermaschinen, Schiffsantrieben, Ölförderungsanlagen, Windenergieanlagen und Sondermaschinen.

Scharniere in der Luftfahrt sind ein komplexe Aufgabe. Vibrationen wirken dauerhaft auf die Konstruktion ein. Dennoch sollen die Bauteile ihre Präzision auch bei langer Lebensdauer behalten.

Der einfache Zugang zu Bauteilen ist bei der regelmäßigen Wartung von Flugzeugen wichtig. Scharniere bieten hier ein ideale Lösung. Eine bewegliche Befestigung muss aber ebenso zuverlässig sein wie eine Fixierung.

Die Scharniere tragen Komponenten in der Instrumentenkühlung von Flugzeugen. Die Kröpfung gibt Freiraum zum Schwenken in der beengten Einbausituation. Andererseits bedeutet dieser Vorteil, die Last wird entfernt von der tragenden Achse gehalten.

Optimiertes Kriechmodul. Die Glasfaserarmierung erhöht das Kriechmodul des verwendeten Thermoplasts von 700 MPa auf 6650 MPa. Damit erreichen wir zwei Vorteile: Erstens, die Dauerstabilität beim Tragen von Lasten ist erhöht. Zweitens, der Werkstoff hält die Anschraubkräfte aufrecht. Die Schraubverbindungen des Scharniers sind selbsthemmend..

Der Kunststoffstutzen ist medienführend. Das Medium ist aggressiv, es darf nicht mit Metallteilen in Kontakt kommen. Gefördert wird mit Vakuum.

Der Stutzen soll innerhalb eines Vakuumsystems einen verschleißfesten Schnellverschluss bereit stellen. Dabei hat es die Aufgabenliste eines im Flugzeugbau eingesetzten Kunststoffteils oft in sich. So auch hier:

• Erhöhte Beständigkeit gegen Spannungsrisskorrosion. Das Medium ist ein aggressives Gemisch.
• Erhöhte Anforderung für die Luftfahrt an den Brandschutz.
• Bauteilstabilität wegen erhöhter mechanischer Belastung. Das Medium wird mit Vakuum gefördert, das Bauteil mit 2 bar geprüft.
• Langlebigkeit und Zuverlässigkeit.
• Gewichtsoptimierung.

Konstruiert wurde eine Baugruppe aus einem glasfaser­verstärktem Polyetherimid (PEI) und Edelstahl. Für die Dichtigkeit der Materialverbindung galt es eine geeignete Fertigungs­strategie zu finden.

Mehrstufige Verbundtechnik: Naheliegend ist eine Fertigung der Baugruppe in unserer Hybrid-Technlogie. Das wäre aber problematisch. Glasfaser­verstärktes Polyetherimid hat während der Verarbeitung ein ausgeprägtes Schwundverhalten. Der Hochleistungs­kunststoff würde vom Metallring freischwinden, einen Spalt entstehen lassen. Eine Leckage entstünde und ein Vakuum im Fördersystem könnte nicht aufgebaut werden.

Erarbeitet wurde eine mehr­stufige Verbundtechnik. Ein konstruktiv realisierter form- und kraftschlüssiger Verbund unter Nachbehandlung der Fügestelle durch Tempern wird erreicht.